以现在的「电池能量密度」，实现大型商用「纯电动飞机」还不太可能，但他们正在专注电动马达和控制装置的研发，提前做好準备。也许电池技术的改进很快就能让「电动飞机」成为可能，而这个领域的公司也开始準备全新的「动力传动技术」。

为了实现这一目标，空中巴士公司、劳斯莱斯公司和西门子公司合作，一起将飞机逐渐转变为电力推进。合作的项目名为「E-Fan X」，为了测试「电动马达技术」，他们联合改装了一架 BAe 146 飞机，用一台两兆瓦的电动马达代替了飞机原有的四台燃气涡轮引擎中的其中一台。

空中巴士 CTO Paul Eremenko 说：「E-Fan X 是我们将来使电动飞行成为现实的重要一步。我们从电动飞行工具的发展历史中汲取灵感，从 Cri-Cri 开始，包括 e-Genius、E-Star 、最近的 E-Fan 1.2 等等。为了打造一台安全、经济高效的混合型商用飞机。我们将『混合动力推进技术』看作是航空未来的一项引人注目的技术。」

一旦对第一台电动机进行了更好的测试和使用，他们将用另一台电动机替代燃气涡轮引擎，之后电池将能够支持飞机的起飞和爬升。

每个成员的具体分工：

空中巴士将负责整体集成以及混合动力电动推进系统和电池的控制架构，并与飞行控制系统集成。劳斯莱斯将负责涡轴发动机，两兆瓦发电机和电力电子设备。与空客一样，也将对适应现有机舱和西门子电动马达的风扇进行改装。西门子将提供两兆瓦的电动机及其电力电子控制单元，以及逆变器，交直流转换器和配电系统。这是 2016 年启动的空中巴士与西门子之间的电子飞机系统之家合作的重要组成部分，旨在开发和成熟各种电力推进系统组件及其各种功率级别的示範。

就商用飞机而言，这可能是迄今为止最大的「电气化」改装。

虽然西门子和空中巴士都分别生产了全电动飞机，但这些飞机都是非常小型的。空中巴士的 E-Fan 是第一架飞越英吉利海峡的电动飞机，西门子的电动飞机也创造了 340 公里/小时（211 英里/小时）最高时速的新记录。